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就在今天!香丽高速公路虎跳峡金沙江特大桥合龙!

2020-01-20 12:48:17 作者/本台记者 发稿编辑/值班编辑  


各位朋友,现在请闭上眼睛,想象这样一副图景:早上起床,迎接丽江古城的第一缕阳光,迎着朝霞赶往香格里拉,就可以到独克宗古城沏上一壶醇香四溢的早茶……你是否想象过这样一个悠闲的假日时光?现在,这些愿景即将全部成为现实。

历史性一刻:香丽高速公路虎跳峡金沙江特大桥合龙

1月20日上午10时,随着最后一节钢桁梁架设完毕,由云南建投集团投资建设、中铁大桥局承建、总投资6.26亿元的世界最大跨度独塔单跨地锚式悬索桥——香丽高速公路虎跳峡金沙江特大桥顺利合龙,标志着大桥主体结构全部完工,为2020年香格里拉至丽江(简称:香丽高速)高速公路全线通车奠定了坚实基础。丽江市人民政府副市长、古城区委书记肖忠万,迪庆藏族自治州人民政府副州长李清培等领导出席香丽高速公路虎跳峡金沙江特大桥合龙仪式。

虎跳峡金沙江特大桥全长1017米,主桥为766米独塔单跨地锚式悬索桥。大桥位于迪庆州哈巴雪山和丽江市玉龙雪山之间,穿越金沙江峡谷,生态环境脆弱,处于高地震烈度地带,大桥两岸地势陡峭,距江面260米,工程地质条件极为复杂,是香丽高速公路技术要求最高、施工难度最大的重点控制性工程。

为适应地区环境,大桥香格里拉岸采用隧道式锚碇,丽江岸采用扩大基础重力式锚碇,主桥共设置59节钢桁梁,标准节段长11.5米,吊装重量96.8吨,总重5718吨。

合龙背后:奋战128个日夜克服重重困难,达成世界多个“首创”

主桥钢桁梁架设于2019年9月7日正式启动,自开工建设以来,云南建投全力克服塔身结构复杂、砼质量控制难度大、重力锚开挖难度大、隧道锚施工难度大、复合索鞍制造安装难度大、钢桁梁架设难度大、主缆架设难度大、环保要求高等诸多困难,不断创新施工方案,历经128天的吊装作业,顺利完成全部钢桁梁吊装工程,计划于春节后启动桥面板安装工。

该桥首创独塔单跨地锚式悬索桥成套技术,建成后将是世界上最大跨度独塔单跨地锚式悬索桥,首创世界上最大直径(130mm)悬索桥高强钢拉杆锚固系统成套技术、首创滚轴式复合索鞍成套技术、首创山区大截面矩形抗滑桩旋挖成孔技术,它的建设将为国内乃至世界悬索桥施工积累了宝贵经验。

三个半小时到一个半小时的跨越 预计2020年全线通车

香丽高速公路项目是国家批准的《国家公路网规划(2013年—2030年)》北京至西藏高速公路西宁—丽江联络线(G0613)的组成路段,是国家支持藏区经济社会发展的重要支撑项目,是交通运输部“绿色低碳公路主题性试点项目”,是云南省藏区第一条高速公路、云南省海拔最高的高速公路,也是云南省第一条以PPP模式投资建设的高速公路项目。

项目起于香格里拉市以南益松村,止于大丽高速白汉场互通,全长140.305公里,主线长124.55公里。项目初步设计概算210.83亿元,全线桥梁120座、隧道26座,桥隧比高达55%,其中K48-K85共37公里路段桥隧比高达97%。

“现在我们从丽江到迪庆州大概需要花费三个半小时,如果香丽高速实现全线通车,我们从丽江到迪庆州就只需要一个半小时了。”香丽高速项目负责人告诉记者。

香丽高速公路工程总承包项目经理部工程技术处副处长 樊旭

香丽高速公路是一条团结之路、观光之路、康庄之路、和谐之路、生态之路。建成后将对完善国家和云南省高速公路网,改善区域交通出行条件,加强滇西北旅游资源联动开发和构筑滇川藏“大香格里拉”旅游圈,促进区域经济社会发展,加强民族团结,助力丽江和迪庆打好脱贫攻坚战,推动云南藏区实现高质量跨越式发展和建成小康社会具有重要意义。


记者/李琳瑛 张志勇

编辑/木文秀

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